¿AdBlue o aditivo FAP? Diferencias, para qué sirven y cuál usa tu Peugeot o Citroën

Si tienes un Peugeot o Citroën diésel relativamente moderno, probablemente hayas escuchado términos como AdBlue, depósito de urea, FAP, aditivo FAP o bomba FAP. Todos están relacionados con los sistemas anticontaminación del vehículo, pero no cumplen la misma función.

Esta confusión es especialmente frecuente cuando aparece una alerta en el tablero. El conductor puede pensar que necesita rellenar AdBlue cuando en realidad existe un problema con el sistema FAP, o asumir que el filtro de partículas está dañado cuando la falla se encuentra en la bomba que dosifica su aditivo.

Entender la diferencia entre AdBlue y aditivo FAP es fundamental para diagnosticar correctamente una falla y comprar el repuesto adecuado para tu Peugeot o Citroën.

¿Qué es el AdBlue y para qué sirve?

El AdBlue es una solución utilizada en vehículos diésel equipados con tecnología SCR (Reducción Catalítica Selectiva). Está compuesto principalmente por agua desmineralizada y urea de alta pureza.

Su función es ayudar a reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) generadas por el motor diésel. Para conseguirlo, el vehículo dosifica AdBlue en el sistema de escape, donde participa en un proceso químico que transforma gran parte de estos contaminantes en sustancias menos perjudiciales.

Es importante aclarar algo: el AdBlue no se mezcla con el diésel.

El vehículo dispone de un circuito independiente para almacenarlo y dosificarlo.

¿Dónde se almacena el AdBlue?

El líquido se encuentra en un depósito de urea o depósito AdBlue independiente del estanque de combustible.

Dependiendo del modelo Peugeot o Citroën, la boca de llenado puede encontrarse junto a la entrada de combustible, en el maletero o en otra ubicación determinada por el fabricante.

Este depósito forma parte de un sistema más complejo que puede incorporar bomba, sensores, calefacción, conductos e inyector de AdBlue.

Por esta razón, una advertencia relacionada con la urea no necesariamente significa que solamente falte líquido. También puede existir una falla en el depósito de urea o alguno de los componentes encargados de suministrarlo.

¿Qué pasa si el vehículo se queda sin AdBlue?

Cuando el nivel comienza a disminuir, el vehículo normalmente muestra diferentes advertencias en el tablero.

Estas alertas no deberían ignorarse.

En vehículos equipados con SCR, llegar a agotar completamente el AdBlue puede generar restricciones de funcionamiento y, dependiendo del sistema, impedir que el motor vuelva a arrancar una vez apagado hasta corregir el problema.

Si quieres conocer con mayor detalle qué ocurre en esta situación, puedes consultar nuestro artículo “¿Qué pasa si tu vehículo se queda sin AdBlue? Riesgos y soluciones”, donde explicamos las principales advertencias y qué hacer cuando aparecen.

También es recomendable mantener disponible aditivo AdBlue compatible para realizar el relleno antes de llegar a niveles críticos.

¿Qué es el aditivo FAP?

Aquí comienza una de las confusiones más frecuentes.

El aditivo FAP no es AdBlue.

El FAP o filtro antipartículas retiene parte del hollín producido durante la combustión del motor diésel. Periódicamente necesita eliminar estos residuos mediante un proceso conocido como regeneración.

En determinados motores Peugeot y Citroën se utiliza un aditivo específico para facilitar este proceso.

El aditivo FAP ayuda a reducir la temperatura necesaria para quemar el hollín acumulado dentro del filtro, favoreciendo su regeneración.

Por tanto, aunque AdBlue y aditivo FAP están relacionados con el control de emisiones, trabajan de formas completamente diferentes.

¿Dónde se encuentra el aditivo FAP?

Dependiendo del modelo y generación del vehículo, el líquido se almacena en un depósito de aditivo FAP o sistema equivalente.

Su dosificación se realiza automáticamente y en cantidades muy pequeñas.

A diferencia del AdBlue, no se trata normalmente de un líquido que el conductor deba rellenar periódicamente desde una boca de carga convencional.

El sistema puede incorporar diferentes componentes encargados de almacenar y suministrar el producto.

¿Qué función cumple la bomba FAP?

La bomba FAP o bomba de aditivo FAP es la encargada de participar en la dosificación del aditivo según las necesidades del sistema.

Si esta bomba presenta una falla, el vehículo puede dejar de suministrar correctamente el líquido.

Como consecuencia, pueden aparecer problemas como:

• Dificultades en la regeneración del FAP.
• Acumulación progresiva de hollín.
• Alertas anticontaminación.
• Check Engine.
• Pérdida de rendimiento.
• Riesgo de saturación del filtro de partículas.

Por eso, cuando existe una alerta relacionada con el sistema FAP, rellenar líquido no siempre solucionará el problema. Puede ser necesario revisar la bomba FAP, el depósito y otros componentes.

AdBlue vs aditivo FAP: ¿cuál es la diferencia?

La manera más sencilla de entenderlo es observar qué contaminante ayuda a controlar cada sistema.

El AdBlue trabaja con el sistema SCR y está orientado principalmente a reducir los óxidos de nitrógeno (NOx).

El aditivo FAP, en cambio, ayuda al proceso de regeneración del filtro de partículas para facilitar la eliminación del hollín acumulado.

Además, cada uno posee su propio sistema de almacenamiento y dosificación.

Por esta razón, nunca debes utilizar AdBlue como sustituto del aditivo FAP ni viceversa.

¿Mi Peugeot o Citroën puede utilizar ambos?

Sí.

Dependiendo del modelo, motor, año y normativa de emisiones, un vehículo puede incorporar tanto un sistema FAP con aditivo como un sistema SCR que utiliza AdBlue.

Esto explica por qué algunos Peugeot y Citroën pueden tener simultáneamente un depósito de urea y un depósito de aditivo FAP.

Antes de comprar cualquier producto o repuesto, es recomendable verificar la compatibilidad utilizando el VIN del vehículo o el código OEM de la pieza.

¿Por qué aparece “Sistema Antipolución Defectuoso”?

Esta advertencia genera bastante confusión porque no identifica necesariamente una sola pieza.

El mensaje puede estar relacionado con diferentes componentes encargados del control de emisiones.

Dependiendo del vehículo, será necesario revisar elementos relacionados con FAP, dosificación de aditivo, sensores, sistema SCR, AdBlue u otros componentes.

Por eso, reemplazar piezas sin realizar previamente un diagnóstico puede generar gastos innecesarios.

Si este mensaje apareció en tu Peugeot o Citroën, revisa nuestro artículo “¿Por qué aparece la alerta ‘Sistema Antipolución Defectuoso’ en Peugeot o Citroën?”, donde explicamos las causas que pueden provocar esta advertencia y qué revisar.

¿Cómo saber qué repuesto necesitas?

Antes de comprar AdBlue, depósito de urea, bomba FAP o depósito de aditivo FAP, identifica primero qué sistema está presentando el problema.

Lo recomendable es revisar:

• Mensajes del tablero.
• Códigos de falla mediante escáner.
• Nivel de AdBlue.
• Estado del depósito de urea.
• Sistema de dosificación.
• Nivel y sistema del aditivo FAP.
• Bomba de aditivo FAP.
• Estado del filtro de partículas.

Además, en Peugeot y Citroën existen diferentes referencias según modelo, año y motorización. La verificación mediante VIN o código OEM es fundamental.

Aunque suelen confundirse, AdBlue y aditivo FAP no son lo mismo. El AdBlue forma parte del sistema SCR encargado de reducir principalmente las emisiones de NOx, mientras que el aditivo FAP facilita la regeneración del filtro de partículas.

Un Peugeot o Citroën puede incluso utilizar ambos sistemas simultáneamente.

Por eso, ante una alerta anticontaminación, no conviene asumir inmediatamente que solamente falta líquido. El problema podría encontrarse en el depósito de urea, bomba FAP, depósito de aditivo FAP u otro componente del sistema.

Realizar un diagnóstico correcto y utilizar repuestos compatibles con tu vehículo es la mejor forma de solucionar la falla sin reemplazar piezas innecesariamente.